提质升级的路径选择

安徽汽车、新能源汽车产量跃居全国第一，实现历史性突破。面向“十五五”，如何进一步推动我省新能源汽车产业提质升级，加快打造具有国际影响力的智能汽车技术和产业创新中心？如何实现“强者胜、优者胜”，以创新驱动产业向“更强、更大”的目标迈进？9月20日，2025世界制造业大会新能源汽车产业集群建设对接会在合肥召开，多位院士、专家、企业家齐聚一堂，围绕安徽汽车产业未来发展重点方向、整零协同、技术创新、人才培养、对企服务等建言献策。

“八新联动”，螺旋式上升

安徽汽车产业有独特的发展路径和成效，目前形势很好，当然也面临挑战。

第一，如何看待以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下汽车产业的发展战略？

一个是国内大循环，一个是国际大循环。两个循环如何有机结合？我想，并不是简单地将国内产品和产能直接转化为国际循环的产品和产能，整个过程仍需要很多创新。面对不同市场需求和法律法规，国际国内同样都需要持续技术创新，但还需要持续进行适应不同环境的产品创新、市场创新、模式创新等。

在氢能源技术领域保持前瞻性

去年10月，麦肯锡公司提出“未来经济场”的概念，梳理了当下的12个经济场和未来18个经济场。当下的12个经济场就有新能源电动车、新能源汽车；未来的18个经济场，依然把电动车保留在未来态势中，这个态势要持续到2040年。安徽省抓住新能源汽车、抓住电动车制造的“牛鼻子”，深耕细作，前景非常好。

产学研紧密合作，攻关固态动力电池技术

在新能源汽车的所有技术中，动力电池技术无疑是核心技术之一，它不仅决定了汽车一次充电能够跑多远，还在一定程度上决定了相关汽车企业可否最终问鼎世界。

当前，固态动力电池研发领域竞争尤其激烈，但全世界还未能实现固态电池大规模产业化。

目前新能源汽车使用的动力电池，基本上都采用液态电解液作为充放电介质，技术比较成熟，但主要的问题是储能密度不够高，充电时长及安全性等方面仍有较大提升空间。而固态电池的储能密度有可能超过液态电池两倍，充电时长有可能缩短至几分钟，且具有天然的安全性。因此，不仅新能源汽车渴望采用固态电池，低空飞行器和其他的移动装备也亟须采用固态电池。

增强产业链韧性，培育新产业

在成为全国产量第一之后，安徽汽车产业下阶段要重视三件事、十个字：“聚合智能”“车路云”和“国际化”。

首先，要重视聚合智能，增强产业链韧性，培育新产业。这里的逻辑是，汽车产业是大产业，产业链非常长。新能源汽车和低空飞行汽车、具身智能机器人等产业在核心零部件和技术上具备高度协同潜力。上述三个产业，如果在电池、电机、电控、AI领域统筹成立跨产业协同工作组，建立共性技术标准、共享供应链生态，通过协同发展，一定可以对新兴产业实现降本增效。

走上“服务为主”的发展路子

在成为全国第一之后，安徽要想成为汽车强省，关键是要改“招商为主”为“服务为主”。

为什么要转变？安徽已经是汽车大省，这是其一；国家层面已经在整治“内卷”，汽车行业利润率与其他行业相比不正常，不正常就要治理，“内卷”的状况一定可以扭转，这是其二；中国正在建设全国统一大市场，地方政府的服务都要走向规范化，是大势所趋，这是其三。

聚焦“三链一网”，提升科技创新能力

安徽已经具备了打造世界级新能源汽车产业集群的坚实基础。当前，汽车产业正与新能源、新材料、先进制造、电子信息等战略性新兴产业深度融合，发展智能网联新能源汽车已成为培育壮大新质生产力、构建现代化产业体系的关键路径。

但是，在关键技术研发、软件产业培育、产业集群发展等方面，安徽仍需持续提升能力水平。我认为，安徽应聚焦“三链一网”，进一步提升科技创新能力，加速推动产业实现从“规模领跑”向“创新领跑”的战略跃升，为支撑汽车强国战略贡献更加强劲的“安徽力量”。

大力推动车联网在安徽发展

安徽发展新能源汽车要以安全为基、创新引领。

当前，我国智能网联新能源汽车处于高速发展阶段。辅助驾驶渗透率已经超过60%，但是在辅助驾驶快速推广同时，过度宣传和用户过度依赖所带来的安全隐患凸显。交通安全不仅是产业的生命线，更是保障人民群众幸福生活的底线。无论是人工驾驶还是单车智能，都面临个体感知能力局限、个体决策无沟通的挑战，而车联网可拓展感知、相互协同，其中车车通信（V2V）是提升行驶安全水平的关键技术。

2025年10月31日 星期五

责编/汪国梁 版式/李晨

（安徽日报报业集团全媒体记者 梁巍 整理）