在成为全国第一之后，安徽要想成为汽车强省，关键是要改“招商为主”为“服务为主”。

为什么要转变？安徽已经是汽车大省，这是其一；国家层面已经在整治“内卷”，汽车行业利润率与其他行业相比不正常，不正常就要治理，“内卷”的状况一定可以扭转，这是其二；中国正在建设全国统一大市场，地方政府的服务都要走向规范化，是大势所趋，这是其三。

所以我认为，安徽下一步必须用增强服务来吸引企业。

服务，安徽第一个要学习“苏南经验”。安徽已经挺进长三角，一定要有雄心学习苏南，成为中国政府服务最好的区域。服务质量一旦提升，企业就愿意来，来的企业也不会走。

还有一个建议，安徽要善于用AI大数据掌控区域内各企业情况，特别是中小企业，同时要注重孵化创新企业。

如何从“招商为主”到“服务为主”？

第一件事，建设创新高地。一定要沿着创新链来建设，既然产业有产业链，那么创新也要有创新链。

汽车产业的创新链建设当中，有两条很重要。一是要建设企业现在还建不起的高水平测试中心，做试验性测试。测试或者试验是创新之母：比如说汽车芯片，全国做芯片设计的很多，流片能力却比较弱，高水平的试验能力稀缺；还有电池的测试能力，能不能把垂类的大模型建起来？二是重视测试装备的建设。测试装备就是试验用的设备。总的来讲，有不少事情可以做，总体上要形成高技术支撑的创新生态，并把它建设好。

第二件事，增强金融服务。安徽要重视前期投资，包括天使投资和风险投资。现在大家更多地看到后期，今年投资，明年上市就赚回来了。但前期投资是缺乏的，这块安徽可以加强。也要重视中小企业服务。

第三件事，是充换电服务。安徽的充换电服务仍要学习全国其他城市的先进经验。在全国范围内，北京、上海、深圳做得比较好，它们各自做法也不太一样，但我觉得要多学习。汽车如果充换电不方便，本地市场都做不大。安徽要从规划、政策、监控、补贴着手来做。

第四件事，是城市平台服务。安徽要以“城市平台”的思维方式来做充换电服务。要认识到汽车不再是单一汽车，而是网联汽车。一座城市需要监控智能网联汽车的充换电状况，自动驾驶状况更要被纳入其中，所以安徽要建实时数据平台。数据也管，充换电也管，自动驾驶也管到了。由此，城市的交通拥堵也会得到缓解。

平台应该建，但怎么建是一个难题，不能完全让政府来建，而要政府支持加市场化运营来建。当然，“车路云协同”是另一个难题，既要让“路”的设备盈利，也要让“云”的设备盈利，“路”“云”要跟着“车”一起技术迭代，三个行业要配合好往前走。

第五件事，是回收服务。回收虽然是一个大体系的问题，但各地都要做。动力电池广泛应用后的回收需要全国建网络，安徽也要重视回收服务体系建设。

第六件事，是创新售后服务。中国的售后服务现在落后于汽车制造，而且这个落后的状况在全世界都存在。中国汽车制造已经应用最先进的技术，包括AI，但是全世界售后服务还是以4S店为主。在全球，特斯拉试点直销、安徽蔚来的售后服务做得非常好。

安徽如果想打造一个“汽车社会”，就必须引导汽车销售企业、汽车售后服务企业创新模式，用好互联网技术，用更低成本把售后服务做起来。

第七件事，是市场。中国已经踏入“汽车社会”，汽车销量的增长不可能长期维持在10%或者8%，可能将稳定在2%至3%。当这种局面出现的时候，安徽要建设“汽车社会”就必须鼓励市场发展。未来汽车产业的主要收入可能不是来源于造车，而是来源于汽车使用环节产生的各种费用。如果能把这方面的产业蛋糕做大，造车企业在安徽也会发展得比较好。

这是一个长期规划。怎么做好这些事情，怎么做好服务、整个应用，是个考验。如果安徽在成为汽车制造大省后，也成为汽车应用大省，将会带来巨大的收益。