省界热了

借上长三角的“东风”、搭上一体化的“快车”，是安徽最大的发展红利、最大的发展动能。五年来，安徽主动作为，加强与沪苏浙交通基础设施等高对接，深度融入长三角，交通区位优势正在转化为发展优势。

到苏浙地区采购更方便

广德市新杭镇与浙江长兴县煤山镇山水相连，过去两地路通车不通，影响两地交流。近两年，随着跨省公交的开通，两地百姓走动更方便。

池黄高铁全线隧道贯通

本报讯（记者 范克龙）5月28日，池黄高铁建设迎来重大进展。在历经36个月的连续奋战后，棠棣岭隧道顺利贯通，这标志着池黄高铁全线34座隧道全部贯通，为推进后续无砟轨道施工创造了条件。

棠棣岭隧道跨越黄山市黄山区和黟县，进口位于黄山区焦村镇，向南穿越黄山山脉、九龙峰自然保护区，自黟县泗溪村而出，全长9.04公里，为单洞双线隧道。隧道沿线山体地势起伏较大，最大埋深约780米，地质岩性复杂多变，施工难度大，安全风险高，是池黄高铁控制性工程和重难点工程之一。

合新铁路淮河特大桥双向架梁

本报讯（记者 范克龙）5月21日，随着一榀长32米、重800吨的箱梁缓缓落在淮河特大桥1号墩上，合新铁路淮河特大桥站前2标拉开架梁序幕，与合新铁路3标共同开启淮河特大桥双机架梁，工程建设再提速。

合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市，终至江苏省新沂市，线路全长约324公里。其中安徽段长221.628公里，设计时速350公里，是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线。由中铁十五局负责施工的合新铁路安徽段站前2标线路全长25.888公里，主要施工任务包含路基、桥梁、涵洞等工程。其中，淮河特大桥位于五河县头铺镇、凤阳县枣巷镇，全长13470米，是全线重点控制性工程。

跨两省，公交连双城

每天早上七点半，刘欣然来到来安县客运中心，准时登上发往南京林场地铁站的大巴，“刷卡只要两块四，到林场站转乘三号线，三块钱就能到公司楼下，每天通勤成本只要十块多。”刘欣然说。

刘欣然是来安县城人，2019年大学毕业后在南京工作，开始了每日来安、南京两地通勤的生活。那时候，跨省公交还没开通，刘欣然每天乘坐大巴往返两地，大巴单趟15元，每月近1000元的通勤费用让初入职场的刘欣然颇感压力。

借东风，小港挑大梁

在皖苏交界处，芜申运河畔，有个不起眼的小港——定埠港，近日记者在这里看到，小港内停满货船，装卸异常繁忙，它见证着芜申运河这条“黄金水道”的变迁。

芜申运河起自芜湖青弋江，经湾沚、当涂、高淳、郎溪、溧阳、宜兴后汇入太湖。船舶可从太湖经太浦河口，最终进入上海。作为这条黄金水道上的皖东南“第一港”，定埠港位于郎溪县梅渚镇境内，曾经只是个小渡口，如今却成了承担长三角地区“一地六县”企业散货、件杂货、集装箱运输的“中转站”。目前港口已建成岸线640米，1000吨级泊位8个，配套堆场及仓库面积约7万平方米。累计吞吐量突破1200万吨。