安徽造的发动机叶片装在了上海整装的大飞机上；奇瑞汽车凭着一张“联程车票”加速出海……在长三角一体化发展的宏伟蓝图中，安徽正以前所未有的开放姿态和协同力度融入，讲述着一个又一个鲜活生动的长三角故事。

一架大飞机背后的产业协同

造一架大飞机，需要多少精力？据统计，一架C919大型客机，有724根线缆、2328根导管、总长近80公里管线，零部件总数达250万个。

在这个巨大的大飞机产业集群中，安徽扮演着什么角色？

飞机的发动机叶片，从安徽造的机床上生产出来。在滁州中新苏滁高新技术产业开发区，意特利（滁州）智能数控科技有限公司的大型五轴联动数控机床，正为国产大飞机制造提供关键的“工业母机”。

“一个航空发动机叶片成本动辄十几万元，如果机床性能不稳定，精心打磨出来的叶片，可能运行几分钟就报废了。”意特利（滁州）公司董事长刘士孔说，“机床被称为‘工业母机’，我国高档数控机床国产化率不足10%，关键部件长期依赖进口，五轴头技术就曾是‘卡脖子’难题。现在，我们啃下这块硬骨头，让国产机床有了加工‘大国重器’的底气。”

飞机发动机上的高温合金叶片，来自皖西大别山区。应流集团自主研发的20余种高温合金叶片，打破国外垄断并成功应用于C919和C929发动机。

飞机上的“绝缘膜”有望从合肥下线。电子级聚酰亚胺(PI)膜位于材料金字塔顶端，被称为“黄金薄膜”，曾长期依赖进口。如今，安徽国风新材料股份有限公司正加速填补这一国产空白，产品可应用于国产大飞机发动机隔热层，航电绝缘等关键部位。

就连潜山生产的“小刷子”，也可以用来打磨机翼。潜山某企业生产的特种刷具在C919机翼铝板打磨方面技术实力突出……

这些分布在江淮大地上的“隐形冠军”和专精特新企业，共同织就了一张覆盖大飞机全产业链的区域配套网络。

大飞机制造业其设计制造几乎覆盖所有工业门类，因技术难度之大、组织协调之繁、验证项目之多，被誉为“工业皇冠上的明珠”。这一产业集群，既考验一个区域的工业底蕴，也检验着其系统集成与创新协同的能力。

谁能扛起这副重担？答案十分清晰——长三角。

长三角地区作为中国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，拥有得天独厚的区位优势、产业基础和创新资源。以上海为核心，江苏、浙江、安徽为重要支点，长三角地区在航空制造、科技创新、供应链整合等方面具有显著优势。

《长三角大飞机产业集群合作共建框架协议》提出“合力打造具有国际竞争力的世界级大飞机产业集群”。如今，该集群已集聚全国超过三分之一的大飞机装机配套供应商，产业链相关企业超900家，工业产值超千亿元。长三角正以区域协同之力，托举起国产大飞机腾飞的梦想。

而像大飞机这样的国家级集群，长三角有26个，占全国近1/3，涉及大飞机、生物医药、集成电路、新材料、高端装备等战略性新兴产业。

合力打造世界级产业集群是长三角区域高质量一体化发展的重要使命。正是这种“攥指成拳”的区域协同力量，让长三角在高端产业领域形成了不可替代的系统性优势与“硬核”实力，为中国制造参与全球市场角逐注入了坚实底气，也打开了更高水平对外开放的全新格局。

一张“联程车票”通江达海

清晨，芜湖港朱家桥码头，一艘滚装船正在离泊。船上载着崭新出厂的奇瑞汽车，目的地是欧洲。这批车将在上海洋山港直接换装远洋海轮，其间，无需二次报关、无需再次查验。

“以前可不是这样。”奇瑞汽车股份有限公司国际公司资源管理部总监李杰斌说，“过去每批车从芜湖运到上海出口，我们要找车队拉到洋山港，光运费就是一笔不小的开销。到了上海还得再报一次关，少则耽搁一两天，多则三四天。”

2025年，奇瑞出口汽车超134万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。其中，大部分的新能源汽车通过芜湖港出口。李杰斌算过一笔账：每台车省下约150元物流成本、缩短1到2天通关时间。

这笔账能算通，靠的是“联动接卸”新模式。

在长三角海关一体化推动下，芜湖港被正式纳入上海洋山港的“延伸港”体系。企业只需在芜湖“一次申报、一次查验、一次放行”，货物运抵洋山港后，直接换装海轮出口，无需二次转关。2026年前4个月，合肥海关运用“联动接卸”模式监管集装箱超过1.1万箱次，同比增长16%。

今年2月，改革继续深入——安徽首票“水水中转”多式联运业务落地。与以往不同的是，这次使用了“一单制”：铁路、水运、海运全程一张提单，货物在芜湖一次办结所有手续。

“货物在从芜湖出发前，完成了多式联运的提前申报，相当于手握一张‘联程车票’。”芜湖海关监控科科长何达解释，在这张车票上，各项物流信息都写得很清楚，包括芜湖到上海的船只、从上海港出海的船只信息等，企业从单一窗口便可将信息录入系统，由系统自动填报，减少需要人工介入的情况。环环相扣，企业只需到上海出海港口直接办换装海船的手续即可。

“一单制”“一箱制”的底层逻辑是跨域海关、海事等相关部门数据系统的互联互通。数字化平台搭建成熟后，相关部门共享数据，相同的、重复的信息自动传送，免去企业多次填报的辛苦。在长三角，以数据跨域互联互通为基础，“一单制”“一箱制”正在更多地区、更多领域成为现实。

近年来，我省坚持适度超前、协同推进，加快建设联结长三角、辐射全国、通达国际的大通道大枢纽，打造轨道上的长三角、世界级机场群和世界级港口群，深化区域能源水利合作，进一步放大安徽区位优势，服务和支撑长三角地区更高质量一体化发展。

从芜湖到洋山，从长江到大海，一张“联程车票”串起的是一条高效、便捷、低成本的国际物流大通道，更是一幅区域协同、制度创新、高水平对外开放的壮阔图景。

在长三角一体化发展国家战略牵引下，安徽从内陆腹地走向了开放前沿；在国家构建新发展格局的大势下，安徽沿江通海、承东启西的独特区位交通优势得到了充分释放。面向未来，安徽将继续以“开放”破题，以“共赢”作答。