2月25日16:20到26日15:32，K8525/6次、K8521/2次列车完成了最后一趟完整的交路载客旅行，随着合肥站调度员的指令，6节25b车型的列车组被牵引机车缓缓推进合肥车辆段，接受入库检查。这也标志着我省最后一趟图定非空调绿皮车正式退出历史舞台。

自2019年庐铜铁路开通客运业务以来，该趟列车已运行近六年，运送旅客超过130万人次。它不仅是一代人记忆中的温情符号，更成为沿线居民的“惠民车”和铁路迷眼中的“网红车”。

K8525/6次列车往返于合肥与芜湖之间，全程256公里，最高时速120公里，经停庐江、龙桥、无为南等站，全程耗时近4小时。相比高铁最快仅需37分钟的行程，这趟绿皮车显得格外“慢”。然而，“从前车马慢”却让它承载了无数的温情与回忆。这趟车以最低3元、全程22.5元的亲民票价，成为进城务工人员、跨城学生、沿线菜农的首选交通工具。2024年6月，该列车增开K8521/2车次，往返合肥到叶集，进一步方便了当地居民的出行。

随着列车的退役，冬冷夏热、直排厕所等成为历史。新空调车接替运营，“换装”升级后的列车不再有开窗迎风的惬意，但却大大提升了旅客舒适度。

在高铁网络密布的长三角地区，非空调绿皮车的谢幕，成为了时代变迁的缩影。截至2024年底，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里、占比首次过半。发达完善的铁路网，已经成为长三角一体化高质量发展的标志之一。

本报记者 程兆 罗广心 摄影报道