（上接1版）该项目于2023年10月10日正式开工，仅历时146天就完成合新六城际铁路新桥机场站先行工程车站段顶板施工，今年9月12日首段马蹄拱形顶板浇筑完成，整体工期比计划超额完成10%。

项目建设缘何持续“加速跑”？在项目建设的智慧中心，记者找到了答案。

“项目部坚持将科技创新与施工生产深度融合，通过建筑工业化数字化转型、智能装备应用、科技人才队伍建设三大板块，推动项目部向‘绿色’升级、向‘智慧’跃升，持续培育新质生产力。”马路告诉记者。

施工组织及安全管控是该项目建设的一个重难点。该项目是安徽目前已建公共建筑单体项目中，地下建筑体积最大、基坑深度最深的工程。城际高铁基坑最深处达到了35.5米，并与综合交通中心区域17.6米的基坑形成坑中坑。基坑体积大，支撑体系复杂，交叉施工多，还有大体积混凝土施工，一次四五千立方米，对施工组织调度要求高，施工协调难度大。项目部统筹协调不同区域不同工序间的穿插施工，对项目建设进行有效管控，力争12月底前地下室结构全面封顶，明年年底全面竣工交付。

为控制大跨结构，并减轻混凝土收缩和温度降低对混凝土梁板的不利影响，项目在各层楼板中采用了缓粘结预应力钢绞线。“这是这几年行业刚刚兴起的技术，因为使用该工艺和产品，后期不需要进行管道注浆施工，减少了一道施工工序，有利于加快施工进度。”马路介绍道。

项目上还使用全自动抹灰机器人、混凝土找平地面整平机器人等，减轻施工人员工作强度，提升施工效率。

在采访中，记者观察项目结构图，不禁产生疑问：七层旅客过夜用房盖在城际高铁和城市轨道上，是否会因振动影响酒店使用功能、客人住宿体验？“这种担心大可不必。”马路表示，前不久刚刚安装的巨大钢弹簧隔振器，成为项目的“秘密法宝”。

“我们在地下室顶板与旅客过夜用房底板之间设置隔振层，在主体结构下布置了钢弹簧隔振支座和限位支座。经验证，隔振效果可达4赫兹。这意味着睡在高铁上方的过夜房里，几乎感觉不到震动。”马路说。

新技术、新工艺、新材料和新设备等“四新”技术在合肥新桥机场综合交通中心项目的应用，不仅让项目建设更高效，也大大提高了工程品质。