出门打网约车，你的订单可能被转卖。近日，深圳一名网约车司机接到一笔远途拼车订单。蹊跷的是，该笔订单明明在免佣期间，可当乘客支付了84.34元打车费后，司机只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。

到手的打车费“缩水”，网约车司机一头雾水。这背后是谁在坐收渔利？

有市场，就会有竞争。一些小规模网约车平台不具备网络引流能力，经营难以维持。部分有技术、有流量的大平台就会与小平台“联手”，将乘客订单二次甚至多次派发，让大量中小平台借助“聚合平台”的流量生存下去。

“大手”牵“小手”，如果能规范行规，有生意一起做，本是好事。那些在创业路上的小平台不至于步子还未迈开，就被甩在“沙滩上”。近年来，“聚合平台”迅速发展，为网约车司机增加了订单，给整个业态注入了动力。

问题在于，平台转单并非“慷慨解囊”，而是层层抽佣。佣金被“吸”走，司机得到的少了。如果是依据市场规则收取合理的佣金，本身无可非议。可让司机感觉“被算计”的是，平台并未摆在明面上“算账”，而是以各种阴阳合同使“障眼法”。一趟车跑下来，部分钱不知去向，这样不透明的生意，对司机很不公平。

为了促进行业健康发展与增加透明度，交通运输部于2022年启动了“阳光行动”，明确要求主要网约车平台公司合理设定并向社会公开其抽成比例的上限。

在此背景下，当前行业内各大公司公布的抽成比例上限普遍介于18%至30%之间，其中30%的比例逐渐成为了一个被普遍认可的行业警戒线。

警戒不“越”，当成共识；流量变现，当取之有道。平台层层抽佣，表面看是司机吃了哑巴亏。向深处看，何止司机吃亏，乘客也是“冤大头”。订单层层转卖，意味着乘客的信息流向不同平台，个人信息安全能否被保障，得打个问号。

更让人关注的是，“大平台”聚合引进的“小平台”，鱼龙混杂、实力不等，在安全、服务上标准不一。一些小平台为了招募司机，在人员、车辆审核方面更宽松，导致缺乏资质的司机进入聚合平台。

“混搭班子”凑成“小作坊”，网约车订单层层转卖，挂块牌子临时“收租”，司机收入缩水，乘客体验下降，规范管理，迫在眉睫！

发展是解决问题的关键。以抢火车票为例，曾经春运期间，网上各种“抢票神器”大行其道，不但没有帮上忙，还会“截胡”消费者资金，泄露个人信息。对此，相关部门出台举措规范管理，限制抢票软件“恶意插队”。

在互联网场景下，出现新问题不要紧，关键要找准症结所在，确保规则在公开透明的环境中得到有效执行与不断完善。

相关部门应持续完善网约车行业的法律法规，明确各方责任和义务，对订单转卖行为进行明确界定和处罚。抽成不能凭心情，也不可没底线，实施“阳光行动”，严防乘客订单被违规转让。

网约车聚合平台不可“只收钱、不办事”，应加强对合作网约车平台公司的审核和监管，确保接入的平台具备合法经营资质。

强化监管效能，用好信息手段。比如，可利用大数据和云计算等技术手段，对网约车订单进行实时监控和追踪，防止订单被非法转卖或篡改。建立健全乘客和司机的投诉举报渠道，对涉及订单转卖的投诉进行快速响应和处理，促进网约车行业健康发展。