翻开中国地图，黄山市到宁波舟山港的距离为400多公里。

在黄山友宸茶业有限公司执行董事叶伟的眼里，黄山市到国外目的地港口的距离是30天至55天。这是茶叶搭乘远洋货轮到达目的地的周期。

“感谢黄山建投集团聚创公司帮助我们制定运输方案，今年1月至9月，我们采用海铁联运方式已经运出354个标准集装箱的货物。”叶伟告诉记者。

去年5月，“黄山—宁波舟山港”海铁联运双向通道开通，一年半时间，超过2400个标箱的黄山货物通过宁波舟山港，运往世界各地。

“我们是管家式服务，‘一企一策’，成单以后全程代办，打通‘最后一米’，给企业省了不少事。”黄山市聚创多式联运有限公司总经理助理汪晶晶说道。

费用的优势更为明显。叶伟算了一笔账，相比以前公路运输方式，该线路帮助企业减少运输成本约20%。

长期以来，黄山市公路货运量占整体货运量95%以上，多式联运业务运输总量占比不足2%，特别是外贸通道存在运输方式“衔接不畅”、枢纽场站“连而不畅”的问题，过度依赖公路运输，物流成本偏高。

近年来，黄山市抢抓长三角一体化发展战略机遇，积极融入中欧班列长三角一体化示范区。今年6月，该市改造铁路货运站，填补了无集装箱办理站的空白，货场集装箱装卸能力和存放能力明显提升，运输时效提升20%。同时，打通上海海铁新通道，新增金华陆港、安徽港口集团芜湖港等战略合作，联合黄山机场开通“空空中转、一单到底”模式，构建多式联运新动能。

今年1月至9月，黄山市多式联运项目累计运输1966标箱，货物超24000吨，同比增长175%；服务本地企业40余家，帮助企业降低物流成本20%，降低碳排放超200吨。