打开引江济淮航运图，派河港处于江淮运河的中心段，北衔淮河水系可达皖北、豫东地区，南接巢湖入口，通过合裕线航道实现通江达海。派河港是江淮运河上第一座集装箱码头，随着江淮运河全面通航，其贯通南北的区位优势日益凸显。

“原来合肥港只是始发港，主要辐射周边地区，江淮运河建成后，派河港由始发港变成了中转港，枢纽地位进一步增强。”派河港负责人邵胜荣介绍，合肥连南接北的交通区位优势进一步显现，带动皖北以及豫东地区共同发展。航运要素进一步在合肥集聚，将带动合肥水运物流产业快速发展。

2023年2月16日，随着江淮汽车场装业务进驻，派河港开始试运营。8月19日，江淮运河九条集装箱航线开航仪式在合肥派河港举行，这条运河全面开航，安徽阜阳港、合肥港、芜湖港与河南省周口港、淮滨港实现“五港联动”。

运河通航了，航运热起来了。截至目前，派河港累计完成集装箱吞吐量7万多标箱，件杂货4万吨，其中9月份单月集装箱吞吐量突破1万标箱，创投产以来新高，预计全年作业量保持稳定增长。

依托江淮运河黄金水道优势，合肥在国家物流枢纽网络的地位显著提升，并带动航运企业降本增效。

合肥市发改委总经济师李浩淼认为，目前我省物流运输，仍以公路运输为主，水运比例偏低。相比公路运输，水运成本优势明显。“一辆货车只能运输7辆到8辆汽车，而一艘轮船一次可以运输300多辆汽车，降本增效显著。”同一批次的货物，通过水路运输每公里比公路运输节约成本约500元。

以新能源汽车为例，商品车自合肥运输至上海港，如通过江淮运河的滚装船运输，相较于公路运输成本可下降35%左右。以家电行业为例，经调研，集装箱通过派河港运输至上海的单箱费用，相比公路运输降低60%以上；派河港集铁路、公路、水运物流基地于一体，通过派河港铁路基地发运“铁海联运”，市内短驳费用降低60%以上，而通过派河港水运基地发运集装箱货船，市内短驳费用降低约50%。

“以派河港为核心建设的生产服务型国家物流枢纽，有效提升资源优化配置能力，推动物流和关联制造业降本增效。”李浩淼表示，未来，派河港将推进多式联运发展优化调整运输结构，依托江淮运河及铁路专用线通道优势，大力发展公、铁、水多式联运业务，全面嵌入区域家电、汽车及零配件、电子信息等产业供应链组织。

依托和发挥江淮运河与长江黄金水道联运通道网络大通道优势，合肥市将积极联通中原城市群，高效串接皖北地区、合肥都市圈、皖江经济带，促进区域要素通畅流动和产业分工合作，着力打造江淮联运中心，共建长三角世界级港口群，在促进合肥经济高质量发展的同时，支撑全省经济整体高质量发展。