位于淮南市寿县八公山乡的东淝河枢纽，正是所引长江水和淮河水交汇处。10月20日，记者站在东淝河船闸远眺，看到往来船舶过闸远航。

“东淝河船闸是江淮运河入淮河的门户，是江淮运河的北方枢纽。”东淝河船闸管理所所长唐柱闩介绍，随着菜巢线的通航以及裕溪一线船闸扩容改造完成，船舶的通行量明显增加。最近每天过闸船舶在20艘到30艘，主要来自周口、信阳、阜阳、淮南、蚌埠等地，货物以粮食、煤炭、建材等为主。自8月16日航线正式开通以来，该闸两个月来共通行船舶547艘，载重95.5万吨，其中8月份过闸船舶140艘，9月份以来共通行船舶407艘。

在船闸的中控室，可以在大屏幕上清楚地看到航道的运行情况，每艘船所在的位置以及载重等信息一目了然。唐柱闩在手机上打开掌航通App告诉记者，船员通过这款软件在手机上就能缴费过闸，不用下船缴费， 30分钟就能完成过闸。

淮南市发改委总经济师何春福表示，淮河、江淮运河“一纵一横”两条黄金水道交汇，深刻改变淮南市水网和航道布局。淮南境内二级航道总里程达到200公里，可通航2000吨级船舶，货物通过水路进入长江中上游将缩短300公里至400公里。

永盛航运公司负责人王长胜介绍，企业主要运输煤炭，原来从淮河到长江中下游地区，要绕行京杭大运河，经常面临堵闸，有时候甚至要等一个月时间。“现在通过江淮运河，整个路程节省约400公里，一路畅通。多一条航线多一条选择，对我们航运企业是重大利好。”

何春福说，淮南正抢抓运河机遇，计划在江淮运河沿线合理布局新的港口作业区，比如在江淮运河入淮口，重点建设江淮枢纽港寿春作业区，为全市和淮河上、下游提供集装箱装卸、中转和矿建材料、煤炭等物资进出口等服务。下一步，全面优化港口布局，加快推进江淮枢纽港建设， 加快水运基础设施建设，完善提升港口功能，积极构建现代化综合立体交通体系，大力发展“铁水公空”多式联运，加快培育辐射能力强、功能完善的物流基地，大力发展港口经济。