近期车市刮起降价风，参与车企、降价车型数量均超过以往。有分析指出，汽车产业关乎地方经济稳定发展，非理性的价格战难以持久。

数据显示，截至2022年我国机动车保有量达4.17亿辆，汽车从曾经的“稀罕物”变成大众消费品。在传统车企持续发力的同时，近年来跨界造车新势力争相入局、新能源车企“弯道超车”，给本就激烈的行业竞争添了一把火。行业整体供给过剩，加之市场需求趋于饱和，某些企业为维持市场份额，率先打响价格战，致使本就面临库存压力的其他车企被迫跟进降价，一系列连锁反应催生“史上最强降价潮”。

从结果看，部分车型确实因降价幅度超出预期，一度供不应求，但随着车企纷纷降价，不少消费者产生持币观望情绪，反而影响汽车行业整体销量回暖。进一步说，汽车行业一旦陷入恶性价格战，不仅企业盈利能力大幅缩水，也将危及相关产业链生存能力，从可持续发展的角度看无异于杀鸡取卵。

政府工作报告强调，要把“稳定汽车等大宗消费”作为今年重点工作。现阶段全国多地出台补贴政策，鼓励汽车消费，但不能将其解读为默许行业无序竞争的信号，更不能让政策只为个别车企“服务”。职能部门应谨慎研究政策细则，确保政策具有行业普适性，将推动市场平稳回暖作为实施政策的出发点和落脚点。车企降价是典型市场行为，要避免“看得见的手”过多干预，但如果发现车企在降价过程中存在滥用市场优势地位、虚假宣传、扰乱正常市场价格秩序等违法行为，应依法予以叫停，切实维护其他市场主体和消费者合法权益。

面对“史上最强降价潮”，一些车企顶住压力，表态不参与价格战，呼吁行业竞争回归理性区间。说到底，衡量一款车值不值得买，价格并非唯一因素，产品力、保值率、售后保障等都会被纳入考量范畴。汽车行业正值新能源转型与技术变革期，车企应算好“长远账”，将更多资源用于提升研发创新实力，力争在电动化、智能化、网联化等领域抢占先机。和同行“赔本赚吆喝”相比，有的车企每隔一段时间就将产品售价平稳下调，盈利能力却不降反增，关键是重视产业链供应链整合能力，通过流程上的提质增效，持续降低生产成本，自然带来更强价格竞争力，值得借鉴参考。要不要买车、买哪一款车，是消费者说了算。要把消费者满意度放在首要位置，优化服务水平，消除用车环节后顾之忧，以好口碑赢得市场信任。

从销量数据来看，本土车企已连续多月占据国内市场半壁江山，消费者对自主品牌认可度不断增强。能在竞争激烈的国内市场杀出一条血路，意味着本土车企有更强的实力走上国际舞台。我省汽车企业今年1月至2月出口整车14.9万辆，同比增长118.8%，海外市场旺盛需求成为我省汽车企业“加速跑”的有利契机。比起在国内市场陷入价格战，本土车企不妨“睁眼看世界”，努力拓宽海外市场，探索全球化合作渠道。期待越来越多的本土车企在海外市场站稳脚跟，通过海外市场增强自身造血能力，持续扩大中国汽车全球影响力，推动中国汽车行业驶入高质量发展“快车道”。