全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，9月份新能源汽车零售渗透率首次超过30%，达到31.8%。

新能源汽车零售渗透率是一个重要的市场指标，指的是在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重。9月份，新能源汽车渗透率超三成，无疑是市场看好的重要标志。随着汽车产业电动化、智能化、网联化不断推进，近年来，新能源汽车发展势头强劲，2012年，我国新能源汽车销量为1.3万辆，2021年销量已经达到352万辆，年均增长超过86%。预计2022年中国新能源汽车销量有望突破500万辆，2025年销量有望接近千万辆。

然而，在买与不买的选择中，新能源汽车的“里程焦虑”和续航痛点还是劝退了不少人。毕竟，比起风驰电掣的起步，普通消费者更看重的还是汽车在日常生活中的耐用性、实用性和便利性。只有消除续航困扰，新能源汽车才能更好地驰骋市场，开进千家万户。

近年来，随着技术更新迭代，新能源车续航里程越来越长，快充效率越来越高，很大程度上缓解了痛点。可另一方面，充电设施总量仍显不足、分布也不够合理，补能问题还未得到根本解决。有数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，充电桩保有量261.7万台，车桩比3:1，仍存在较大缺口。因此，要加快完善布局充电桩等配套设施，为新能源汽车发展提供基础设施服务保障。可鼓励市场化主体参与充电设施建设、运营、维护等有偿服务，在城乡建设规划和老旧小区改造中研究设定公共充电车位配建比例要求。通过政策与市场化手段，共同引导形成多方参与、分时共享、合理错峰的充电基础设施服务体系。

相比于充电模式，换电模式速度更快、效率更高。工信部统计数据显示，截至去年底，我国已累计建成换电站1298座，形成全球最大充换电网络；今年上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长3.8倍。充换电基建的快速发展，配套补能网络的进一步完善，为新能源汽车产业不断壮大提供有力支撑，也为丰富新能源汽车补能体系拓宽了思路。然而，由于换电站建站成本不菲、维护成本较高，再加上电池型号不统一、不兼容等因素，推广普及换电模式也遇到了不小的困难。但市场总是在不断解决问题中发展的。在完善标准方面，已有电池供应商尝试推出适用于各种车型的模块化电池，对接多种电池尺寸和接口。在模式创新上，一些车企基于换电技术推出车电分离商业路径，在大幅降低用户购车成本的同时，拓展了新能源车企的创收空间。

一次远行，既需要迅疾的加速，也需要持久的续航。只有通过技术创新解决续航里程、充电时间等短板问题，通过设计创新提升产品体验，才能在激烈的市场竞争中赢得优势，让“绿色、智能、安全”的新能源汽车在前行的道路上更好地驰骋。