本报讯（通讯员 刘文婷 记者 贾克帅）1月2日，由中交二航局承建的巢马铁路马鞍山公铁长江大桥南主塔顺利完成承台混凝土浇筑，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥将转入塔柱施工阶段。

作为世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，大桥三座主塔设计高达300余米，两个主跨总长2240米，塔高、跨径均为同类型桥梁设计之最，因此承台作为转入上部结构施工关键性转换工序，尤为重要。此次成型的Z5号主塔承台为哑铃形结构，占地面积3000多平方米，相当于7个篮球场大小。承台厚9.5米，共分三层浇筑。最后施工的一层厚3.1米，浇筑方量约8000立方米。

大体积混凝土浇筑是承台施工中的重难点，混凝土内、表温度控制是巨大挑战。为避免温差过大导致混凝土生成结构裂缝，施工单位运用自动化、智能化手段，在增设内部冷却循环水的基础上，采取优化配合比、控制入模温度、布设暖风机、安装保温棉等措施，形成“内散外保”的机制，同时引入云端温控系统，布设无线传感器、自动化流水阀，实时监测、预警和调控。

据了解，巢马城际铁路是国家铁路网“八纵八横”主通道之一沪汉蓉铁路合肥至上海段的重要组成部分，作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山公铁长江大桥的建设对推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈，促进长三角一体化和长江经济带更高质量发展具有重要意义。